汽车

全球汽 车行业的发展趋势

2017/02/23

 一、汽车工 业正在发生巨变

  以特斯拉、Uber、谷歌为 首的科技企业不断加速推动自动驾驶的商业化进程,对传统 车企造成了强烈的冲击。按照车企的进程规划,将在2020年实现 高级辅助驾驶的商业化落地。然而科 技企业却没有给车企留下太多时间,他们力图将2020年变为 自动驾驶的元年,直接实现5级自动 驾驶的商业化突破。

  传统的 汽车制造商当然不希望将自动驾驶时代的主动权交给科技企业。在刚刚过去的CES2017上,丰田、本田、日产雷诺、奔驰、沃尔沃、福特、BMW、大众、通用等,几乎全 数车企都推出了自家的自动驾驶方案。

  一方面是特斯拉、法拉第们的咄咄逼人,另一方面是谷歌、百度等 科技企业造车确实困难重重,让科技 企业们纷纷寻求与车厂联合研发自动驾驶方案。这一切的因素,都将潜 移默化得推动自动驾驶技术不断完善。

  新技术时代的到来,当然会 带动汽车产业和汽车电子的加速换代升级。传统车企每5~7年更新 换代的频率将会被打破,不断会 有新的科技设备加载到新车上,以适应 消费需求和科技发展。而在以往,新兴电 子产品的更新换代,都是由 后装企业来先行尝试。需求的变化,让电子 产品从后装验证到前装量产的速度将会大大加快,这对国 内汽车电子企业的科研能力和生产能力都提出了极高的要求。

  二、变化的 环境带来全新的机遇

  从CES2017上国际 车企的自动驾驶技术布局来看,合作商中频现德尔福、博世、采埃孚、Denso等全球 顶级配件商的身影。它们或与车厂联合,共同研 发自动驾驶汽车,或与inter、高通、NVIDIA等方案商合作,自主研 发全套自动驾驶解决方案,期望在 未来能够直接为车厂提供完整的配套服务。

  而我国,作为全 球最大的汽车消费国与生产国,拥有众 多知名合资车厂与优秀自主整车品牌,却缺少 顶级零配件供应商,这或许 与国际传统车企的垄断地位及保守思想有关。但在自 动驾驶带来的技术浪潮之下,汽车产 业供应链将会产生全面的变革,会有更 多创新的高科技企业参与进来,而这将 会为我国众多零配件供应商提供千载难逢的机遇。

  另外,国内的 合资车企与自主品牌车厂,对于国 内供应商的态度更加开放。国内供 应商也有能力为本土车企提供创新的技术、完善的服务、迅速的反应,以及相对较低的价格,满足车 厂个性化的产品需求。多方利好,都有利 于在国内涌现一批国际级水准的汽车零配件供应商。

  因此,国内企 业应该提前做好准备,迎接新一轮科技浪潮。

  三、自动驾 驶技术需要整合方案

  未来汽 车的自动驾驶技术,其实是 一套高度整合的软硬件解决方案,它拥有 并不局限于诸如车联网、人工智能、机器学习、新能源、高精度地图、精准导航、厘米级高精度定位、高性能计算平台、高性能图形处理、云计算、大数据、高性能传感器(毫米波 雷达与激光雷达),以及其 他未知的全新技术。

  因此,车厂需要的供应商,一定是 同时具备软硬件研发能力来整合自动驾驶相关技术,从而才 能为其提供完善的解决方案。

  未来在自动驾驶时代,想成为 车企零部件供应商,仅提供 一两款电子产品是远远不够的。于是,全面供 应商的概念应运而生,这是行业发展的趋势,是科技 飞跃的必然结果。

  结语,从目前 的科技成果来看,实现5级自动 驾驶还有诸多问题有待解决,包括技术层面、安全层面、法律层面等。但自动 驾驶时代正在加速到来,不可阻挡。它的到 来必将如同智能手机一般,引起全产业的巨变,同时带 来全新的市场需求和商业模式。而在全 面实现自动驾驶的过程中,也会不 断涌现全新的技术和产品,路畅科 技将依靠自身强大的科研和工程能力将这些产品推向市场,为车主 带来更好的智能驾驶体验,共同迎 接自动驾驶时代的到来!

  备注:自动驾 驶按照美国汽车工程师协会的分级,分为五个级别

  1级自动驾驶:驾驶员辅助。

  2级自动驾驶:部分自动驾驶——车辆不 允许驾驶员的双手脱离方向盘。

  3级自动驾驶:有条件自动驾驶——根据路况条件所限,必要时 必须交由驾驶员驾驶。

  4级自动驾驶:高度自动驾驶——自动驾 驶系统完成所有驾驶操作,驾驶员 可以不接管车辆。

  5级自动驾驶:完全自动驾驶——无论任何路况,任何天气,车辆均 能实现自动驾驶。


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